本报讯 记者王绍芬 通讯员胡义 李何 石玉珠报道 5月21日，渝昆高铁建设取得两项重大进展，由中铁十八局承建的连通下穿机场隧道的长水机场站顺利完成明挖区间顶板浇筑、特大桥上部结构施工，为渝昆高铁全线通车奠定坚实基础。

　　长水机场站明挖区间位于机场改扩建工程核心区域，由于连接下穿机场跑道的8公里长隧，所以采取明挖建设方式。在此次浇筑完成后，这个区域上部后续就开始航站楼的建设，将来这里形成底部为渝昆高铁线路，上部为航站楼、地铁、高速公路联络线等立体交通方式。

　　中铁十八局渝昆高铁长水机场站现场负责人丁少宁介绍，此次浇筑的顶板是明挖区间与机场紧密相连的关键纽带，是后续工程的基础，浇筑完成后，机场航站楼、停机坪等重要设施将在上面施工建设，为机场扩容升级和渝昆高铁运行提供有力支撑。

　　明挖区间主体结构为地下一层连跨拱形钢筋混凝土框架结构，最大开挖深度约43.4米，最大跨度约60米，共有顶板34段，需浇筑混凝土15万立方米。此次浇筑的顶板属于大体积混凝土工程，设计方量超2500立方米。受当地昼夜温差大影响，混凝土厚度大，质量控制难度极高，混凝土浇筑温度控制体系复杂而关键。

　　“为攻克大体积混凝土温度控制难题，我们采用先进‘智能化温控法’。一方面，利用专业温控设备对混凝土温度进行24小时不间断监测；另一方面，安排专人定时进行人工温度采集，双管齐下确保大体积混凝土浇筑质量达到最优。”丁少宁说。

　　当日，随着最后一方混凝土顺利浇筑完成，历经15小时连续奋战，长水机场车站特大桥16、17号墩现浇梁浇筑作业完成，标志着渝昆高铁长水机场车站特大桥上部结构施工全面完工。

　　此次浇筑的16、17号墩现浇梁全长24.7米，混凝土浇筑量达330立方米。长水机场车站特大桥作为渝昆高铁云南段重点控制性工程，全长1128米，共设76个墩台，位于长水机场改扩建区域。该桥现浇梁总长570米，与长水机场站同步建设，施工过程中需与机场扩建工程交叉作业，施工环境复杂，技术要求高，施工难度大。

　　为确保项目顺利推进，项目成立由业内权威专家组成的技术顾问组，对施工方案进行反复优化，精准预测并有效解决施工过程中的技术难题和安全风险，为工程建设提供坚实技术保障。同时，积极引入“盘扣式满堂支架技术”等新型工艺，不仅大幅降低材料消耗量，还显著提高支架搭设的效率和安全性，有效缩短工期，降低施工成本。

　　截至目前，渝昆高铁云南段路基土石方工程已完成97%，桥隧施工完成超90%，路基、桥梁、隧道等站前主体工程已基本成型，整个工程建设全面进入“冲刺模式”。